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界面新聞發布時間：18-04-2614:34界面（上海）網絡科技有限公司據美國專門維護飛機乘客權利的非營利性組織Flyers Rights披露，飛機經濟艙的座椅間距從21世紀初的35英寸已經縮小到了31英寸，并且還有許多28英寸間距的座椅。而現在，更窄的座椅設計來了。4月在德國漢堡舉行的2018飛機內飾展覽會上，意大利座椅制造商Aviointeriors展出了一款可以更加節省空間的座椅，但乘客坐在上面幾乎相當于站立。這款座椅間距寬度只有23英寸，還提供了腳踏板以支撐身體的重量。據CNN報道，Aviointeriors宣稱，這樣的設計“可以確保乘客的坐姿更加直立，在保持足夠舒適度的同時，能夠以更小的間距安裝座椅”。這款椅子被命名為SkyRider 2.0（空中騎士）。之所以是2.0，是因為他們在2010年的時候還推出過1.0的版本。空中騎士1.0版本的設計更為激進，整體呈馬鞍形，坐在上面就像騎在馬身上一樣。Aviointeriors公司當時稱，牛仔們可以在馬鞍上坐好幾個小時，而并沒有感覺不舒服。但是美國聯邦航空管理局否定了這一設計。SkyRider 1.0 圖片來源：Reuters相比于1.0版本，2.0的版本的座椅有額外的填充物，還有從天花板到客艙地板的連接桿。但扶著手桿“站立”，看上去甚至像在坐公交車。SkyRider 2.0 圖片來源：TPG國外旅游媒體TPG的記者在現場體驗了一下這款座椅，1米8的個子坐在“馬鞍”上，腿并非公司聲稱的可以伸直，而是由于座位很窄，一直頂著前方的靠背。這位記者最后只堅持了十分鐘。CNN稱，也許Aviointeriors公司對“舒適度”的理解有什麼誤會。在飛機內飾展覽會上，每年都會有一批新概念圖和專利出現在飛機座位配置上，《波士頓環球報》評論這些設計稱：這看起來更像是中世紀酷刑室的再造，而不是座椅。除了舒適度，飛機專家也指出了其存在的各種障礙，包括由于空間有限而可能造成的疏散延誤，以及個人座位下沒有存放物品的空間等問題。Aviointeriors這樣設計的真正原因并非為了舒適，而是為了塞進更多乘客。其發言人表示：“這個座位的設計能夠使乘客人數增加20％，從而讓航空公司利潤增加。此外，空中騎士2.0座椅的重量比標準經濟艙的座椅重量降低了50％，從而使燃油和維護成本都可以降低。”實際上，垂直座椅的概念已經出現了很多年了。早在2003年，空客公司就提出了站立航班的想法。而在2010年，瑞安航空的首席執行官邁克爾奧利里表示他們正在考慮在飛機上設立站立區域。但這些想法始終沒有付諸實踐。Aviointeriors這次的創新座椅并未被航空公司們搶購，但其依舊對此保持濃厚興趣。他們的公司代表稱，通過安裝這種座椅，可以使得一趟航班承載更多的乘客，從而降低票價。如果票價足夠低，而飛行時間又不是很長的話，一定會有人愿意乘坐的。近年來，一些航空公司通過簡化服務推出了更低票價的經濟艙。例如美聯航在2017年推出的基礎經濟艙，含有不可選座及升艙、不允許攜帶全尺寸行李、不允許改簽航班或退票、最后一組登機等限制。而另一方面，商務艙和頭等艙的設施與服務也在向更高端邁進。本周，在迪拜舉辦的“2018阿拉伯旅游市場展”上，阿聯酋航空展示了其最新的頭等艙設施，包括落地滑動門、軟皮座椅、情緒照明燈，甚至還有實時光纖成像的虛擬窗戶、零重力座椅、個人視頻通話設備等。空客日前還推出了飛機臥鋪的概念設計，最快可于兩年后面世，但這些床位位于貨倉中。雖然有犧牲舒適度的低價飛行，但也有常規的經濟艙和科技感十足的頭等艙。航空公司推出的這些多樣化服務設施，可以滿足擁有不同需求的乘客。也許空中騎士這樣的座椅有一天真的會出現在飛機上。

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